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A chinesa CATL, gigante mundial em baterias automotivas, deu o próximo passo na eletrificação ao anunciar suas novas baterias de íon-sódio, apelidadas de “baterias de sal”. A tecnologia marca o início da chamada “era da química dupla” e promete combinar boa eficiência com um corte importante de custos: segundo a empresa, o novo componente pode ser até 40% mais barato que as baterias de íon-lítio tradicionais, reduzindo a dependência de minerais críticos caros e escassos. 

Além do preço, a bateria de íon-sódio chama atenção pela robustez em climas extremos. De acordo com a CATL, ela mantém mais de 90% da capacidade em -40 °C e continua operando de forma estável até -50 °C, algo considerado inalcançável para baterias LFP atuais. A segurança também foi um foco: o componente passou por testes severos, como extrusão multidirecional, perfuração com furadeira e serragem completa mesmo totalmente carregado, sem apresentar fumaça, fogo, explosão ou falhas de funcionamento. 

A produção em massa começa ainda em 2026, e o primeiro carro a receber a bateria será o Changan Nevo A06. No sedã, a versão de 45 kWh promete mais de 400 km de autonomia, com densidade energética de até 175 Wh/kg em células e integração CTP (Cell-to-Pack) de terceira geração. Depois, a tecnologia será aplicada em outros modelos do grupo Changan, incluindo marcas como Avatr e Uni, que já atuam no mercado brasileiro. 

A CATL projeta que, com o avanço rápido da cadeia produtiva, as baterias de íon-sódio alcancem em breve autonomias na faixa de 500 km a 600 km, com vida útil estimada acima de 10.000 ciclos de carga e descarga. Se essas promessas se confirmarem, a “bateria de sal” pode se tornar uma peça-chave para baratear veículos elétricos e ampliar seu alcance em diferentes mercados, especialmente em países onde custo e clima ainda são grandes barreiras para a eletrificação.