TOYOTA Corolla 2.0 ALTIS 16V FLEX 4P AUTOMÁTICO 2020/2020
R$
135.800,00
Observações
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Especificações Técnicas
Este modelo estreou o motor da família Dynamic Force, que trouxe tecnologias de ponta para motores aspirados, além de uma transmissão inédita no mercado.
## Desempenho e Números
Potência Máxima: 177 cv (Etanol) / 169 cv (Gasolina) a 6.600 rpm
Torque Máximo: 21,4 kgfm (Etanol ou Gasolina) a 4.400 rpm
Aceleração (0 a 100 km/h): 9,2 segundos
Velocidade Máxima: 208 km/h
## Parte Mecânica e Engenharia
Motor: 2.0 Dynamic Force (Quatro cilindros em linha, 16 válvulas)
Comando de Válvulas: Duplo no cabeçote (DOHC), acionado por corrente. Possui o sistema VVT-iE, que utiliza um motor elétrico para variar o tempo de abertura das válvulas de admissão (garantindo respostas mais rápidas que os sistemas hidráulicos tradicionais) e sistema hidráulico no escape.
Sistema de Injeção (D-4S): Combina injeção direta e indireta. O sistema alterna ou combina os bicos injetores no cilindro e no coletor dependendo da rotação e da carga do motor. Isso otimiza a queima de combustível, reduz emissões e evita o acúmulo de carbono nas válvulas de admissão.
Taxa de Compressão: Alta eficiência térmica (13:1), excelente para extrair o máximo do etanol.
## Transmissão Direct Shift CVT
O grande segredo da agilidade do Corolla 2.0 2020 está no câmbio:
Engrenagem Mecânica de 1ª Marcha: Diferente dos CVTs convencionais que usam polias e correia desde a imobilidade (causando aquela sensação de lentidão na saída), a Toyota instalou uma engrenagem física real para a primeira marcha.
Polias para as demais marchas: Assim que o carro ganha velocidade, o sistema desacopla a engrenagem e passa a força para as polias do CVT, que simula outras 9 marchas (totalizando 10 marchas simuladas). Isso resulta em saídas muito mais espertas e menor desgaste do conjunto.
Trocas Manuais: Podem ser feitas pela alavanca ou pelos Paddle Shifts (borboletas) atrás do volante.
## Dinâmica e Suspensão
Plataforma TNGA: Garantiu um centro de gravidade 10 mm mais baixo e um aumento de 60% na rigidez torcional da carroceria em relação à geração anterior.
Suspensão Traseira: Independente, tipo Double Wishbone (braços sobrepostos). Foi o divisor de águas dessa geração, eliminando o antigo eixo de torção e conferindo ao sedã um comportamento em curvas muito mais preciso e confortável, sem a traseira "pular" em pisos irregulares.
## Desempenho e Números
Potência Máxima: 177 cv (Etanol) / 169 cv (Gasolina) a 6.600 rpm
Torque Máximo: 21,4 kgfm (Etanol ou Gasolina) a 4.400 rpm
Aceleração (0 a 100 km/h): 9,2 segundos
Velocidade Máxima: 208 km/h
## Parte Mecânica e Engenharia
Motor: 2.0 Dynamic Force (Quatro cilindros em linha, 16 válvulas)
Comando de Válvulas: Duplo no cabeçote (DOHC), acionado por corrente. Possui o sistema VVT-iE, que utiliza um motor elétrico para variar o tempo de abertura das válvulas de admissão (garantindo respostas mais rápidas que os sistemas hidráulicos tradicionais) e sistema hidráulico no escape.
Sistema de Injeção (D-4S): Combina injeção direta e indireta. O sistema alterna ou combina os bicos injetores no cilindro e no coletor dependendo da rotação e da carga do motor. Isso otimiza a queima de combustível, reduz emissões e evita o acúmulo de carbono nas válvulas de admissão.
Taxa de Compressão: Alta eficiência térmica (13:1), excelente para extrair o máximo do etanol.
## Transmissão Direct Shift CVT
O grande segredo da agilidade do Corolla 2.0 2020 está no câmbio:
Engrenagem Mecânica de 1ª Marcha: Diferente dos CVTs convencionais que usam polias e correia desde a imobilidade (causando aquela sensação de lentidão na saída), a Toyota instalou uma engrenagem física real para a primeira marcha.
Polias para as demais marchas: Assim que o carro ganha velocidade, o sistema desacopla a engrenagem e passa a força para as polias do CVT, que simula outras 9 marchas (totalizando 10 marchas simuladas). Isso resulta em saídas muito mais espertas e menor desgaste do conjunto.
Trocas Manuais: Podem ser feitas pela alavanca ou pelos Paddle Shifts (borboletas) atrás do volante.
## Dinâmica e Suspensão
Plataforma TNGA: Garantiu um centro de gravidade 10 mm mais baixo e um aumento de 60% na rigidez torcional da carroceria em relação à geração anterior.
Suspensão Traseira: Independente, tipo Double Wishbone (braços sobrepostos). Foi o divisor de águas dessa geração, eliminando o antigo eixo de torção e conferindo ao sedã um comportamento em curvas muito mais preciso e confortável, sem a traseira "pular" em pisos irregulares.